Forum Krótkofalarskie PKI

Koledzy poco nerwy SP4BF zadał konkretne pytanie a buforowanie (takie zasilanie stosuję na wyjazdach ale się nie sprawdza) dlatego napisałem mu by stosował do ładowania zwykły prostownik lub jak ktoś woli może być o ładowaniu sekwencyjnym ,który nie zasiarcza tak akumulatora .Co zrobić duma tego kolegi nie pozwala mu podziękować za naprawdę dobrą radę od starego wyjazdowca a mam dość długie doświadczenie.Dla SP4BF dużo DX i mnóstwo przyjemności z wyjazdów i pamiętaj że aby efektywnie pracować musisz mieć przynajmniej dwa AKU i nie łącz ich by zwiększyć pojemność to ślepa uliczka,powodzenia.

SP6IX pisze:

Koledzy poco nerwy SP4BF zadał konkretne pytanie a buforowanie (takie zasilanie stosuję na wyjazdach ale się nie sprawdza) dlatego napisałem mu by stosował do ładowania zwykły prostownik lub jak ktoś woli może być o ładowaniu sekwencyjnym ,który nie zasiarcza tak akumulatora .Co zrobić duma tego kolegi nie pozwala mu podziękować za naprawdę dobrą radę od starego wyjazdowca a mam dość długie doświadczenie.Dla SP4BF dużo DX i mnóstwo przyjemności z wyjazdów i pamiętaj że aby efektywnie pracować musisz mieć przynajmniej dwa AKU i nie łącz ich by zwiększyć pojemność to ślepa uliczka,powodzenia.

Buforowanie się sprawdza tylko małe ale:
1. Prąd ładowarki to minimum 0.3 lub nie mniej niż 0.25 pobieranego prądu przez RDST.
2. Napięcie ładowania to 14.6 do 15.0 V w temperaturze pokojowej. Napięcie ładowania takie jak jest zalecane w nowoczesnych samochodach. (Wraz z poziomem naładowania akumulatora wykładniczo spada prąd ładowania).
3. Wskazana pojemność aku to Q=poborowi prądu nadajnika. Można mniejsze ale sezonu nie wytrzymają.
4. Ładowarka musi mieć dobre parametry elektryczne i ogranicznik prądu maksymalnego.

Praktyka: był czas, że RDST FT-897 była zasilana: akumulator żelowy 7 Ah równolegle z zasilaczem 10 A. Szaleństwa nie było ale na weekendową pracę w zawodach wystarczyło.

JAK

sp9nrb pisze:


SP6IX pisze:

Koledzy poco nerwy SP4BF zadał konkretne pytanie a buforowanie (takie zasilanie stosuję na wyjazdach ale się nie sprawdza) dlatego napisałem mu by stosował do ładowania zwykły prostownik lub jak ktoś woli może być o ładowaniu sekwencyjnym ,który nie zasiarcza tak akumulatora .Co zrobić duma tego kolegi nie pozwala mu podziękować za naprawdę dobrą radę od starego wyjazdowca a mam dość długie doświadczenie.Dla SP4BF dużo DX i mnóstwo przyjemności z wyjazdów i pamiętaj że aby efektywnie pracować musisz mieć przynajmniej dwa AKU i nie łącz ich by zwiększyć pojemność to ślepa uliczka,powodzenia.



Buforowanie się sprawdza tylko małe ale:
1. Prąd ładowarki to minimum 0.3 lub nie mniej niż 0.25 pobieranego prądu przez RDST.
2. Napięcie ładowania to 14.6 do 15.0 V w temperaturze pokojowej. Napięcie ładowania takie jak jest zalecane w nowoczesnych samochodach. (Wraz z poziomem naładowania akumulatora wykładniczo spada prąd ładowania).
3. Wskazana pojemność aku to Q=poborowi prądu nadajnika. Można mniejsze ale sezonu nie wytrzymają.
4. Ładowarka musi mieć dobre parametry elektryczne i ogranicznik prądu maksymalnego.

Praktyka: był czas, że RDST FT-897 była zasilana: akumulator żelowy 7 Ah równolegle z zasilaczem 10 A. Szaleństwa nie było ale na weekendową pracę w zawodach wystarczyło.

JAK

Ad.1 czym zasilasz bufor z generatora czy z sieci ,ja tylko z generatora i tu jest problem.
Ad.2 agregat nie zawsze doje 230V to jest uwarunkowane obciążeniem ,o tym przekonałem się jak wypalił mi zasilacz.
Praktyka: dość mała ,ten AKU to tylko bufor i to niskiej jakości i może na jeden dzień to wystarczy ale nie na zawody.

sq6ade pisze:

Pomijając sławny palec łysego (resztę cech pomijam) Mariana ,którego nigdy nie wtyka w odpowiednie (w/g własnych zaleceń) miejsce ......


Czy ktoś używa sowieckiego prostownika z automatyką na toroidzie , który ma amperomierz , regulację prądu i przycisk reset ?
Ma też 2 tyrystory.

A gdzie wetknałes swój paluszek ?? rób tak jak kogoś pouczasz

Ja nawet używałem taki impulsowy ,Uwe- 100V-260V i on nawet nie dawał rady ,bywało tak że agregat tak mocno przysiadł że ładowarka wyłączała się z automatu i żeby nie AKU z drugiej strony został bym bez prądu ,ale o tym przekonałem się na zawodach ,radio zasilane z 13.8V= ale PA zasilane z 27.2V= a miałem tylko jeden AKU i to był mój błąd ,radio pracowało ale PA nie.

sq6ade pisze:

Pomijając sławny palec łysego (resztę cech pomijam) Mariana ,którego nigdy nie wtyka w odpowiednie (w/g własnych zaleceń) miejsce ......


Czy ktoś używa sowieckiego prostownika z automatyką na toroidzie , który ma amperomierz , regulację prądu i przycisk reset ?
Ma też 2 tyrystory.

Witam, tak mam taki ale sfajczony.

SP6IX pisze:


sp9nrb pisze:


SP6IX pisze:

Koledzy poco nerwy SP4BF zadał konkretne pytanie a buforowanie (takie zasilanie stosuję na wyjazdach ale się nie sprawdza) dlatego napisałem mu by stosował do ładowania zwykły prostownik lub jak ktoś woli może być o ładowaniu sekwencyjnym ,który nie zasiarcza tak akumulatora .Co zrobić duma tego kolegi nie pozwala mu podziękować za naprawdę dobrą radę od starego wyjazdowca a mam dość długie doświadczenie.Dla SP4BF dużo DX i mnóstwo przyjemności z wyjazdów i pamiętaj że aby efektywnie pracować musisz mieć przynajmniej dwa AKU i nie łącz ich by zwiększyć pojemność to ślepa uliczka,powodzenia.



Buforowanie się sprawdza tylko małe ale:
1. Prąd ładowarki to minimum 0.3 lub nie mniej niż 0.25 pobieranego prądu przez RDST.
2. Napięcie ładowania to 14.6 do 15.0 V w temperaturze pokojowej. Napięcie ładowania takie jak jest zalecane w nowoczesnych samochodach. (Wraz z poziomem naładowania akumulatora wykładniczo spada prąd ładowania).
3. Wskazana pojemność aku to Q=poborowi prądu nadajnika. Można mniejsze ale sezonu nie wytrzymają.
4. Ładowarka musi mieć dobre parametry elektryczne i ogranicznik prądu maksymalnego.

Praktyka: był czas, że RDST FT-897 była zasilana: akumulator żelowy 7 Ah równolegle z zasilaczem 10 A. Szaleństwa nie było ale na weekendową pracę w zawodach wystarczyło.

JAK


Ad.1 czym zasilasz bufor z generatora czy z sieci ,ja tylko z generatora i tu jest problem.
Ad.2 agregat nie zawsze doje 230V to jest uwarunkowane obciążeniem ,o tym przekonałem się jak wypalił mi zasilacz.
Praktyka: dość mała ,ten AKU to tylko bufor i to niskiej jakości i może na jeden dzień to wystarczy ale nie na zawody.

CD1. Zasadniczo z sieci, ale też miałem rozwijaną sieć z agregatów prądotwórczych 16 kW i mniejszych (służbowo).
CD2 O której generacji agregatów mówisz tych klasycznych czy tych inwertorowych?
Jeżeli chodzi o ten zestaw to wytrzymywał 24 godzinne zawody. W czasie nadawania 7A z aku +10 A z zasilacza. W czasie odbioru 1A do radia 9 A do aku. Pamiętaj, że człowiek też musi odejść od radia i to był czas na doładowanie akumulatora. Po za tym pracowało się nie mocą ile fabryka dała ale ile było potrzeba.

JAK

sp9nrb pisze:



CD1. Zasadniczo z sieci, ale też miałem rozwijaną sieć z agregatów prądotwórczych 16 kW i mniejszych (służbowo).
CD2 O której generacji agregatów mówisz tych klasycznych czy tych inwertorowych?
Jeżeli chodzi o ten zestaw to wytrzymywał 24 godzinne zawody. W czasie nadawania 7A z aku +10 A z zasilacza. W czasie odbioru 1A do radia 9 A do aku. Pamiętaj, że człowiek też musi odejść od radia i to był czas na doładowanie akumulatora. Po za tym pracowało się nie mocą ile fabryka dała ale ile było potrzeba.

JAK

Niestety ja jak jadę to tak gdzie nie ma ludzi i zabudowań a tym samym bez sieci a agregat standardowy 1kW ,jak jedziesz sam wszystko musi być w miarę lekkie i poręczne.W czasie kiedy agregat wyłączy mi zasilanie TRV się też wyłączą a tym samym kwarce nie są grzane i wszystko od początku czekaj aż się ustabilizuje całość o tym też musisz pomyśleć .

SP6IX pisze:


sp9nrb pisze:



CD1. Zasadniczo z sieci, ale też miałem rozwijaną sieć z agregatów prądotwórczych 16 kW i mniejszych (służbowo).
CD2 O której generacji agregatów mówisz tych klasycznych czy tych inwertorowych?
Jeżeli chodzi o ten zestaw to wytrzymywał 24 godzinne zawody. W czasie nadawania 7A z aku +10 A z zasilacza. W czasie odbioru 1A do radia 9 A do aku. Pamiętaj, że człowiek też musi odejść od radia i to był czas na doładowanie akumulatora. Po za tym pracowało się nie mocą ile fabryka dała ale ile było potrzeba.

JAK



Niestety ja jak jadę to tak gdzie nie ma ludzi i zabudowań a tym samym bez sieci a agregat standardowy 1kW ,jak jedziesz sam wszystko musi być w miarę lekkie i poręczne.W czasie kiedy agregat wyłączy mi zasilanie TRV się też wyłączą a tym samym kwarce nie są grzane i wszystko od początku czekaj aż się ustabilizuje całość o tym też musisz pomyśleć .

A myślałeś nad UPS-em, lekko przerobionym? To znaczy zamiast znormalizowanego akumulatora podłączyć coś rzędu 40 Ah. Może nadawać byś nie mógł ale aparatura nie powinna się zresetować i wytrzymać czas potrzebny na zatankowanie i odpalenie agregatu.
JAK

sp9nrb pisze:



A myślałeś nad UPS-em, lekko przerobionym? To znaczy zamiast znormalizowanego akumulatora podłączyć coś rzędu 40 Ah. Może nadawać byś nie mógł ale aparatura nie powinna się zresetować i wytrzymać czas potrzebny na zatankowanie i odpalenie agregatu.
JAK

A pomyślałeś że kwarce stabilizują się w 15 do 20min jaki musiał bym mieć UPS a samochód musiał bym mieć przyczepkę a z tym nie da się wszędzie wiecheć ,niestety jadąc w teren trzeba o wszystkim pomyśleć ,wejdź na moją stronę tam są zdjęcia zapakowanego Terrano .
https://sp6ix.pl.tl/Moje-wypady-%2Cpraca-terenowa-2016.htm tu wstawiłem link by nie trzeba szukać.