Forum Krótkofalarskie PKI

Mam zamiar pobawić się w pracę z mobila /terenu. Radio Yaesu 857, antena Inv V oraz Yagi na UKF. Dla pracujących z mobila/ terenu zawsze używacie dodatkowego akumulatora? Czy pracujecie czasem gdy silnik jest na biegu jałowym? Zastanawiałem się nad podłączeniem do akumulatora auta i załączaniem silnika co jakiś czas, żeby podładował akumulator. Do czasu aż nie dokupię dodatkowego akumulatora tylko taka praca wchodzi w grę.

SP8TBG pisze:


Zastanawiałem się nad podłączeniem do akumulatora auta i załączaniem silnika co jakiś czas, żeby podładował akumulator.

Najlepsza opcja. Ogranicz moc do ok. 50 Wat. Dodatkowy akumulator, możesz mieć, ale bez niego też się da sensowie pracowac.

Problemem mogą być stany nieustalone w momencie rozruchu silnika (połowa elektroniki w samochodzie jest w tym czasie odłączona)dlatego wskazane jest aby w tym momencie radio też nie było podłączone. Drugie to gniazda zapalniczki mają obciążalność prądową max 10A. Jak chcesz więcej to osobne kable od radia do akumulatora bo inaczej możesz poczuć zapachu palonej izolacji w aucie.
I na koniec warto mieć jakiś rezerwowy akumulator dobrze naładowany. Bo jak się zapomnisz to..... Mnie kiedyś uratował kilka razy w Tikusiu taki 7Ah/12V. Rozejrzyj się za czymś na alledrogo jak nie akumulator to przynajmniej woltomierz do instalacji.

Trzeba pamiętać o ekologii -praca silnika na jałowym biegu = spaliny a to może kosztować mandat chyba,że będziemy w głębokim lesie... :-),lepsze i ekologiczne wyjście to drugi dobrze naładowany akumulator...

Gniazdo zapalniczki pomijamy, podłączyłbym trx oddzielnymi kablami do akumulatora oczywiście. Czyli trzeba woltomierzem cały czas sprawdzać stan akumulatora, żeby później aku był w stanie odpalić silnik. Rozumiem, że można nadawać też na pracującym silniku?

W profesjonalnych układach zasilania pokładowego w samochodach powszechne jest stosowanie oddzielnego akumulatora sprzętowego, ładowanego niezależnie od akumulatora pokładowego samochodu. Do tego nieco odmiennie rozwiązywany jest problem ładowania akumulatorów. I to na kilka sposobów.

Standardowo silnik pracujący na wolnych obrotach - rzędu 800 - 900 obr/min najczęściej nie pozwala na osiągnięcie odpowiedniej prędkości alternatorów by uzyskać wystarczającą wielkość prądu ładowania. W standardowych rozwiązaniach alternator ładuje akumulator optymalnym prądem przy prędkości obrotowej silnika rzędu dwukrotnie większej od ustawionych jako jałowe. Do tego w najnowszych samochodach silnik jest wyłączany automatycznie przy stojącym samochodzie.

Do tego należy pamiętać o zakłóceniach w przebiegu napięcia 12V podczas pracy alternatora - głównie odczuwalne w pasmach 1,8 i 3,5 MHz. Zakłócenia od zapłonu i instalacji komputerowej odczuwalne na wyższych pasmach.

Odłączanie odbiorów instalacji podczas rozruchu silnika to standard. W profesjonalnych rozwiązaniach do tego celu jest stosowany wyłącznie akumulator pokładowy. Jeżeli akumulator sprzętowy jest ładowany z pokładowego alternatora to mostek zawsze jest odłączany.

Odpowiednio spreparowana kostka zasilania radia (patrz instrukcja str. 34) pozwala na obniżenie mocy trx'a i nie pozwala podnieść powyżej. Nie rozwiązuje to Twojego problemu aczkolwiek na pewno pozwoli na dłuższą pracę zanim aku się rozładuje. W prawym górnym rogu wyświetlacza masz wyświetlone orientacyjne napięcie zasilania. Radio wyłączy się samoczynnie jeśli napięcie spadnie poniżej 8 V (u minie 7.7 V) i włączy się dopiero przy napięciu ok. 9 V. Także może dodatkowy woltomierz, z alarmem, żeby uruchomienie auta nie było przypadkiem ...

Kup sobie mały turystyczny generator prądotwórczy i po sprawie.

kosztowne rozwiazanie, ale taki zestaw :
https://www.i-tecc.de/shop/lifepo4-batterien/bausaetze/12v-lifepo4-bausatz-4s/206/bausatz-lifeypo4-akku-12v-40ah?c=54
Zapewni ci prace caly dzien z pelna moca, ja korzystam z takiego zestawu :
https://www.i-tecc.de/shop/lifepo4-batterien/bausaetze/12v-lifepo4-bausatz-4s/70/bausatz-lifepo-akku-12v-15ah-headway?c=54

To mi zapewnia prace w cyfrowkach ponad 5h zawsze szybciej mi skonczy sie accu w laptopie.

Zaleta tych accu to taka ze trzymaja napiecie 12,5V przez dlugi czas podczas obciazenia, dla nich 20A to pikus.
Trzeba sie liczyc z kosztami, ale raz wydane i jak sie dba o accu to poslurza kilka lat napewno sa bardziej wydajne niz zwykle zelowki glownie chodzi o stosunek wagi do pojemnosci i spadek napiecia podczas nadawania.

Pozdrawiam
SQ1HMA Michal

SQ1HMA pisze:

kosztowne rozwiazanie, ale taki zestaw :

...

Pozdrawiam
SQ1HMA Michal

Jak już polecamy kosztowne zestawy to ja polecę https://www.akumulatory24.pl/europower-eps-90-12-12v-90ah-agm-p-938.html.
A tu masz istotne informacje http://estenergy.pl/akumulatory/Europower/EPS/EPS_90-12.pdf.

Czasem uda się taki kupić taki z "drugiej ręki" kiedy służby wymieniają (co 5 lat) na nowe za 10 do 20 % ceny nowego. Posłuży jeszcze co najmniej 5 lat abo i więcej.

SP8TBG pisze:

Gniazdo zapalniczki pomijamy, podłączyłbym trx oddzielnymi kablami do akumulatora oczywiście. Czyli trzeba woltomierzem cały czas sprawdzać stan akumulatora, żeby później aku był w stanie odpalić silnik. Rozumiem, że można nadawać też na pracującym silniku?

W FT-857 masz przecież na wyświetlaczu całkiem dobrze pokazujący woltomierz.

O rozruch silnika z podłączonym radiem to raczej chyba nie ma co peniać, przecież to radio mobilowe więc przystosowane do tego. Zakładając oczywiście że auto ma sprawną elektrykę.

sq5glu pisze:


SP8TBG pisze:

Gniazdo zapalniczki pomijamy, podłączyłbym trx oddzielnymi kablami do akumulatora oczywiście. Czyli trzeba woltomierzem cały czas sprawdzać stan akumulatora, żeby później aku był w stanie odpalić silnik. Rozumiem, że można nadawać też na pracującym silniku?


W FT-857 masz przecież na wyświetlaczu całkiem dobrze pokazujący woltomierz.

O rozruch silnika z podłączonym radiem to raczej chyba nie ma co peniać, przecież to radio mobilowe więc przystosowane do tego. Zakładając oczywiście że auto ma sprawną elektrykę.

A jesteś pewny sprawności elektryki? Że się jakieś złącze nie poluzowało, że klema troszeczkę nie zaśniedziła?

sp9nrb pisze:



A jesteś pewny sprawności elektryki? Że się jakieś złącze nie poluzowało, że klema troszeczkę nie zaśniedziła?

I poluzowana czy zaśniedziała klema popsuje FT-857? Nie sądzę

Zawsze jest to okazja sprawdzenia czy auto ma chociażby prawidłowe napięcie ładowania. W każdym razie FT-857 to transceiver przewidziany do pracy mobilowej, a patrząc od drugiej strony samochody to pojazdy często używane przez krótkofalowców do pracy z zainstalowanej radiostacji.. zatem to żadna nadzwyczajna sytuacja

sq5glu pisze:


sp9nrb pisze:



A jesteś pewny sprawności elektryki? Że się jakieś złącze nie poluzowało, że klema troszeczkę nie zaśniedziła?


I poluzowana czy zaśniedziała klema popsuje FT-857? Nie sądzę ,)

Zawsze jest to okazja sprawdzenia czy auto ma chociażby prawidłowe napięcie ładowania. W każdym razie FT-857 to transceiver przewidziany do pracy mobilowej, a patrząc od drugiej strony samochody to pojazdy często używane przez krótkofalowców do pracy z zainstalowanej radiostacji.. zatem to żadna nadzwyczajna sytuacja

Cóż różne bywa spojrzenie sprzedawcy i użytkownika. No i radia mobilne CB czy UKF kosztują 1:10 radia SSB.

sp9nrb pisze:



Cóż różne bywa spojrzenie sprzedawcy i użytkownika. No i radia mobilne CB czy UKF kosztują 1:10 radia SSB.

Nie kojarzę tutaj na forum żadnego wątku ani nigdzie indziej relacji, aby użytkowanie w samochodzie popsuło komuś mobilowy transceiver FT-857.

jak komuś radio wysiądzie to się nie pochwali-bo jak. Zresztą nie moje radio, nie moje pieniądze robisz jak uważasz.