Forum Krótkofalarskie PKI

Approach wcale nie oznacza, że ma pierwszy kontakt z samolotem. Zależy jak na to spojrzeć. Ogólnie, wyróżnia się: kontrolę obszaru, kontrolę zbliżania (approach), kontrolę na wieży (tower) oraz kontrolę na płycie (ground). Samolot lądujący np. na Okęciu wychodząc z kontroli obszaru, zgłasza się na approach, a po ustabilizowaniu się do lądowania, przechodzi na częstotliwość wieży, gdzie dostaje zgodę na lądowanie. Po wylądowaniu zgłasza się na ground, gdzie dostaje dalsze wskazówki odnośnie zajęcia odpowiedniego miejsca postojowego.

Wiele mniejszych lotnisk skupia w sobie zbliżanie, wieżę oraz płytę - odpowiadają za to te same osoby i ta sama częstotliwość, np. Bydgoszcz. Warszawskie Okęcie ma zbliżanie (approach) jako osobną częstotliwość, podobnie Gdańsk.

Lokalizacji i mocy nadajników niestety nie znam, ale z racji tego, że samoloty latają wysoko duże moce nie są wcale potrzebne, żeby nawiązać łączność.

Approach to raczej moce niewielkie, bo i odległości niewielkie

Samolot lecąc na wysokości przelotowej ma kontakt z kontrolą obszaru. Polska jest podzielona na kilka obszarów. Z approach, bądź z wieżą (zależy od wielkości lotniska) kontaktuje się dopiero przy podejściu do lądowania. I tak samo opuszczając lotnisko - lecąc od punktu A do punktu B przechodzi przez wiele obszarów, każdy ma swojego kontrolera i swoją częstotliwość i teoretycznie to tam powinny być największe moce.

25 W

sp3cad pisze:

Wiele mniejszych lotnisk skupia w sobie zbliżanie, wieżę oraz płytę - odpowiadają za to te same osoby i ta sama częstotliwość, np. Bydgoszcz. Warszawskie Okęcie ma zbliżanie (approach) jako osobną częstotliwość, podobnie Gdańsk.

cos wiesz, ale nie do konca.
W Bydgoszczy obowiazuje podejscie proceduralne wiec APP nie jest potrzebny, Gdansk natomiast pomiedzy APP i TWR ma jeszcze DIR (director) podobnie jak Warszawa. Uruchamiany tylko przy "heavy traffic".

EI2KK pisze:


SQ1PTO pisze:

25 W


W samolocie, czy na dole?

I jeszcze jedno.. czy ta kontrola obszaru jest aktywna radiowo/voice, czy wszystko juz cyfrowo sie zalatwia?

Na ziemi i w powietrzu.

W lotnictwie nie uzywa sie lacznosci cyfrowej pomiedzy samolotem a kontrolerem. Wszystko w analogu.

Na 1090 MHz przekazywane sa tylko dane z transpondera. Zadanie pilota konczy sie na ustawieniu kodu squawk w modzie C podanego przez kontrolera. Kod przydzielany jest przez system ktory na podstawie tego numeru identyfikuje samolot.
Transponder umozliwia identyfikacje samolotu na wskazniku radarowym oraz przekazuje takie informacje jak typ statku, wysokosc, predkosc, rejstracje itp. Jesli transponder ustawiony jest na stand by, samolot na radarze jest widoczny jako kropka.

A co mialoby jeszcze byc ?

Pilot potwierdza tylko komendy glosowe otrzymane od kontrolera.

SQ1PTO pisze:

cos wiesz, ale nie do konca.
W Bydgoszczy obowiazuje podejscie proceduralne wiec APP nie jest potrzebny, Gdansk natomiast pomiedzy APP i TWR ma jeszcze DIR (director) podobnie jak Warszawa. Uruchamiany tylko przy "heavy traffic".

Kolega zadał proste pytanie, dostał prostą odpowiedź. Daruj sobie osobiste wycieczki znawco tematu.

Witam kolegów...
Szukając dawniej informacji o częstotliwościach lotniczych, utkwiła mi w pamięci informacją o APP Gdańskim (Rębiechowo) i mocy 15W. Gdzieś natrafiłem na jakąś dokumentację lotniska.