#998333 27.08.2012 09:04:25
Cześć,
dorzucę coś od siebie. Miałem i mam nadal te same wątpliwości, co wy. Od kiedy jeżdżę z drugim akumulatorem, ładuję go przez 20-amperową diodę Schottky'ego (autoelektryk miał rację). Napięcie w samochodzie najczęściej przekracza 13,6 V, a tyle potrzeba, żeby podtrzymać stan naładowania akumulatora. Zakładam więc, że jeśli:
1. wstawiam naładowany akumulator
2. nadaję przy w większości włączonym silniku (i w ogóle dużo jeżdżę)
3. nie pracuję emisją cyfrową lub FM, dużą mocą
4. spadek na diodzie nie przekracza 0,3 v
5. obroty silnika nie spadają na biegu jałowym tak, że alternator nie ładuje (ważne w korkach)
6. akumulator nie jest to złomem akumulatorowym
7. nie jestem gadułą i nadaję sporadycznie
- całość się bilansuje. Najprostsze możliwe rozwiązanie przez 5 lat okazało się skuteczne. Wymyślone patenty mają swoje plusy, ale również wiele niewiadomych (zakłócenia, odporność na w.cz.???). Na pewno dodatkowy akumulator nie musi oddawać prądu rozruchu, więc 40A ładowania i grube przewody są zbędne, a akumulator może być mały, jeśli się pracuje na 100-200W.
Problemem jest częsta praca na postoju. Tu pojawia się potrzeba doładowania akumulatora i tzw. patenty.
Zaletą tego rozwiązania jest małe sprzężenie z siecią pokładową, łatwość oddzielenia w.cz. niedużym filtrem, cienkie przewody i możliwość korzystania z gniazda zapalniczki. Akumulator zasila tylko wzmacniacz. Radio (817-tka) zasilam "z kluczyka" z gniazda zapalniczki. Przez 5 lat raz wymieniłem akumulator na zasadzie rotacji (przód-tył), bo ten z przodu miał swoje lata.
Pozdrawiam
Grzegorz
vy73Greg
Jeśli policzymy spadki napięcięć na tych wszystkich diodach i opornikach to się okaże, że z tych 85 Ah zostanie ze 40. 
.
