Forum Krótkofalarskie PKI

No ale zostało że kol. leciał KLM. Gratki Zazdrościmy.

Podejrzewam że jakby pacjent dostał mapę metra Londyna czy Moskwy lub Pragi to by
pochrumkał pod wąsem udając że coś rozumie ... i puścił dalej.

Ot taki płytki chwyt.

Krzysiu,

nie ma czego zazdrościć, w KLM-ie kiepska szamka i serwis.
Zdecydowanie lepiej w British Airways czy Emirates.

SP1ST pisze:

Krzysiu,

nie ma czego zazdrościć, w KLM-ie kiepska szamka i serwis.
Zdecydowanie lepiej w British Airways czy Emirates.

O tak. To niech tędzy zazdroszczą nam że brykamy rowerkami i że humor dopisuje
bo w zdrowym ciele zdrowy duch !

A do samolotu to po odprawie małpkę kupić z promilami na luzy.
Miłego weekendu bez stresów.

AF-KLM jest takie sobie. Wolę StarAlliance z racji na lepsze połączenia za kałużę do Polski. Z sojuszu oneworld najmilej wspominam Air Berlin. Według mnie najgorsze są amerykańskie linie. Jedyny plus United - na kanale 9 ich systemu audio można było posłuchać rozmów pilotów przez radio. W żadnej innej linii tego nie widziałem. Szkoda, bo było fajne.
Teraz juz mniej latam, status mi się kończy niebawem. Pozostały tylko wspomnienia i mnóstwo zdjęć.

Ostatnio pierwszy raz mnie w Berlinie poprosili na bok i sprawdzali moje FT-857 na materiały wybuchowe.
Tak pozatym to raczej nie zwracają na to jakiejś szczególnej uwagi. Ostatnio moimi kierunkami są Wietnam, Malezja, Singapur.

sq6ade pisze:


sp4r pisze:

Witam.
Tak, jak pisal Przemek!!! Zapewne w Amsterdamie bedziesz mial przesiadke i przy wejsciu na samolot do Polski napewno spytaja "co to jest". Zeby dokladnie wytlumaczyc musisz miec licencje i dokumenty radia (najlepiej instrukcja i schemat). W innym przypadku procedura sprawdzania moze zajac duzo czasu i nerwow!
Pozdrawiam - Andrzej SP4R


To z tym schematem dobre Może serwisówka będzie lepsza. Na papierze a nie na pendrajwie
koniecznie !

O joj i co teraz będzie, kol. ade ma teraz 30-to dniowy urlop, pewnie spadnie z podium w ilości pisanych postów

Czasem dziwni ochroniarze si e trafiają. Mnie ostatnio pytali co to jest i wskazali na tak zwanego PENA do dozowania insuliny :-) sprzęt powszechnie znany i używany także przez pilotów :-)


Pozdrawiam

Chciałbym zauważyć że kontrolę bezpieczeństwa przeprowadzają pracownicy służb pracujących na lotnisku, a nie pracownicy danych linii lotnicznych. Robią to wg. przepisów obowiązujących w obszarze do którego realizowane są loty (np. UE czy USA). Kontrola prowadzona jest również wg. powyższych. Więc nie ma potrzeby się martwić czy np. jedna linia w locie wewnątrz UE coś dopuszcza w ramach bagażu podręcznego a inna nie - bo taki problem w ogóle nie istnieje.

Różni się jedynie podejście i poważne traktowanie kontroli podczas tzw. "security theater" - lecąc z Krety
można np. zaobserwować że nikomu się nie chce nawet kazać wyjąć oddzielnie elektroniki z torby, za to z Paris CDG czy ze Schiphol, miec wszystko bardzo sumiennie przetrzepane i przeskanowane.

W Polsce pod tym względem moim zdaniem przoduje Okęcie i Gdańsk. Szczególnie na ścieżce biznesowej (fast track) na Okęciu, tam trzepią bardziej niż np. w Barcelonie, San Francisco czy Mediolanie. W Berlinie kazali mi kiedyś wyjąć baterie z baofenga i przeswietlali ponownie. Tylko tyle. Przez Amsterdam i Paryż dawno nie leciałem, omijam ten sojusz.

Latam bardzo rzadko, a z radiem (Bofeng) pierwszy i jedyny jak dotąd raz leciałem w maju do/z Amsterdamu, więc to co piszę, wykładnią z pewnością nie jest. :-)

W tamtą stronę bez przygód.
Z powrotem na kontroli bezpieczeństwa Baofeng leżący w kuwecie nie wzbudził zainteresowania, ale antenka do niego leżąca luzem w plecaku tak...

Pytanie co to jest, a potem po co ja to robię? - po co rozmawiam przez radio? :-)
Ostatecznie sprawa zakończyła się pozytywnie i mogłem lecieć razem z moim ryżowcem, ale zanim strażnik - wyglądający bardziej jak członek ulicznego gangu gdzieś z południa Europy niż Holender z dziada pradziada - mnie puścił, dwa razy odchodził na konsultacje z kimś jeszcze znikając mi z oczu.
Raz z Baofengiem w ręku, a za drugim razem również z pozwoleniem radiowym, które wyciągnąłem, kiedy zauważyłem, że moje wyjaśnienia nie bardzo do niego trafiają.

W sumie radio zupełnie mi się nie przydało na tym dwudniowym wyjeździe.
Przemienniki, które odwiedziłem były raczej nieużywane, a na moje wywołania nie odpowiedziało nawet echo. ;-)
Na dodatek mój Baofeng nie ma pasma lotniczego. :-(

PS. W obie strony Lufthansa.

Lecąc z NY / JFK w bagażu podręcznym miałem IC W32, FT 2800 i FT857. Na skanie odłożyli mój bagaż i oficer zapytał się co jest w środku. Odpowiedziałem zgodnie z prawdą , że ham radio gear. Po otwarciu sprawdził na zawartość materiałów wybuchowych i zapytała czy jestem aktywnym ham radio operator. Odpowiedziałem, że tak. Oficer poprosił abym chwilę poczekał i zawołał do kolegi " Joe,here is your ham radio friend ! Po chwili podszedł drugi custom oficer i zapytał mnie o znak podając swój ( niestety zapomniałem K2??? ) Krótka wymiana zdań, życzenia udanego lotu ,uścisk dłoni i 73 . Natomiast wracając z SV8 miałem w aluminiowej walizce IC730 , zasilacz i inne akcesoria ,zapytano mnie co to jest. Czy to jest CB ? Odpowiedziałem, że to ham radio. Siedzący obok oficer po grecku poinformowal kolegę zapewne o tym, że muszę mieć jakiś papier. Pokazałem kopię licencji i sprawa wyjaśniona .Tydzień temu lecąc do 9H na wrocławskim lotnisku nie pytano o IC W32 , co to jest i do czego służy. Prześwietlono i z powrotem do walizki.Natomiast wczoraj wracając z 9H również nikt się nie zapytał co to i do czego służy. Jedynie poproszono aby wyciągnąć z bagażu i położyć na tacy wszystki sprzęt elektronicznny. Bez pytań , bez wyjaśnień ,bez kłopotów i stresu. Tak więc nie jest źle z tym przewożonym sprzętem.

Dzisiaj lecialem liniami KLM. Zadnych problemow. Na wylocie spytali sie co to takiego a w Amsterdamie przeswietlili radio i komputer. Zadnych dodatkowych problem nie bylo.

Odświeżę temat - lecę na dniach z SXF w kierunku EA8, z racji wyboru taniego przewoźnika mam do dyspozycji tylko bagaż podręczny.

O ile sprawa transceiverów jest dość czysta (na kilkanaście lotów nikt się nigdy moim ręczniakiem nie zainteresował) - nie podejrzewam też żeby FT-817 wzbudziło podejrzenie, ale co innego kable - chciałem wziąć ~7-8 metrów chudego feedera + endfeda lub dipol na 20m.

Jakieś doświadczenia, pozytywne lub negatywne?

Kable sprawdzają tak samo jak radio. Ja jednak zawsze biorę kable do rejestrowanego.

U mnie też sprawdzali kable. Na lotnisku Chopina sprawdzali najdokładniej a w innych miastach Europy (Kopenhaga, Amsterdam, Paryż, Graz) wystarczyło że radiotelefon leżał w kuwetce na wierzchu. Kabli zaś w plecaku podręcznym miewam całe mnóstwo (ładowarki do telefonów, do Icoma ID-51, kabelek ethernetowy, ładowarka do laptopa). Zwykle kazali wyjąć to kłębowisko do kuwety i jeszcze raz prześwietlali plecak. Raz na lotnisku w warszawie, jakoś krótko po tym jak kontrolę bezpieczeństwa oddano firmie ochroniarskiej, agent zbadał kabelek sieciowy centymetr po centymetrze ale niczego nie znalazł

A ja to nawet zaryzykowałem i podczas lotu z Warszawy do Larnaki miałem aprs odpalony . Było to w tamtym roku. Samolot nie spadł hehehehe

Odświeżając temat - wziąłem do podręcznego (torba laptopowa) Yaesu VX3 + dwie anteny oraz FT-817 + kawałek fidera, antenę "endfed", baterię Li-Po i ładowarkę do niej.

Obawiałem się, że ktoś przyczepi się do drutów, ale wszystko przeszło bez żadnego problemu. Ładowarka stała w walizce na sztorc więc musiałem wrzucić ją ponownie w skaner na leżąco i to w sumie tyle. Pani z kontroli bezpieczeństwa widząc torbę na komputer kazała mi otworzyć laptopa - wyjaśniłem, że to radio a nie laptop, pokazałem zawartość, pani się zdziwiła ale wrzuciła w rentgen i obyło się bez żadnych pytań. Powrót - to samo; lot DL-EA8.

Powstrzymałem się od włączania 817 na pokładzie, natomiast sporo posłuchałem "do góry" na VX-3 - miejsce przy oknie wskazane. Gąszcz przemienników nad EA/F, a dla znudzonych długimi podróżami polecam pobawić się w nasłuch telegrafii z radiolatarni VOR w airbandzie nad pasmem 3m - zanotowałem ponad 30