Forum Krótkofalarskie PKI

W zakresie ćwiczenia OC sa nadawane sygnały alarmowe Korpusu Obrony Powietrznej Kraju ,na wykazach pracy zaleznie od pory roku jest dużo kanałów i głównych i rezerwowych w naszym pasmie 80 m ,ale zawsze pracują z wstega odwrócona do naszaj ale i często z nośna i tylko wytłumiona dolna wstęgą i sa to krótkie komunikaty dla stacji nasłuchowych POADiA w urzedach Miast i Starostwach.

To się nazywa DSB? W sensie modulacja z wytłumioną tylko jedną wstęgą i zostawioną nośną... A tobie chodzi o te komunikaty głosowe, czy to jest jeszcze coś innego?

tzn. VSB.. bo DSB to dwie wstęgi z wytłumioną nośną

O jakiej giełdzie mowa?? jaka QRG i co tam sie dzieje??

Wielu nam znane jest morskie pasmo V (156 MHz). W służbie morskiej używane jest też pasmo 70cm. Może ktoś przybliży mi więcej informacji o tym paśmie.

SQ8ERB pisze:

Wielu nam znane jest morskie pasmo V (156 MHz). W służbie morskiej używane jest też pasmo 70cm. Może ktoś przybliży mi więcej informacji o tym paśmie.

Witam, pasmo 70 cm wykorzystywane jest tylko w radiobojach EPIRB, bojach VDR. Pracują w okolicy 406 MHz ( sorry ale nie pamiętam dokładnie).

73 Krzysiek

"SP1ST" pisze:

Pracują w okolicy 406 MHz...

W tych okolicach częstotliwości pracują też radiosondy meteorologiczne.

W kilku publikacjach znalazłem taką informację:
Częstotliwości z zakresu UHF - międzynarodowe

457,525 MHz
457,550 MHz
457,575 MHz

i pary do użytku przemiennikowego (odstęp - 10 MHz)

467,525 MHz
467,550 MHz
467,575 MHz

Przemek,
Tych częstotliwoci a zwlaszcza przemiennikowych mogą używać stacje pilotowe, VTS ale tylko do łączności
wewnętrznej. Do łączności ze statkiem tylko kanały z pasma 156 MHz.

Dziękuje Krzysztofie za wyczerpujące wyjaśnienie użytkowania pasma 70cm w służbie morskiej.
Szukam w necie informacji o systemie identyfikacji ATIS. Z tego co się doczytałem używa się go tylko na wodach śródlądowych. Jakie ma on zastosowanie? Wiem, że nie wchodzi on w skład systemu GMDSS.

Przemek,
Chyba drobny błąd ATIS ??? chodzi Tobie na pewno o AIS Automatic Identification System.
Tak w skrócie:
Urządzenie wysyła pakiety danych identyfikacyjnych i ruchowych statku, nazwa, sygnał wywoławczy, numer MMSI
aktualną prędkość, kurs, pozycję /własny niezależny odbiornik GPS/. Wprowadza się także wymiary statku, ilość członków załogi, port docelowy i ETA do niego czyli czas przybycia.
Odbiera pakiety danych od innych jednostek, czasem zasięg wynosi około 100 mil morskich.
Stare urządzenia miały własny wyświetlacz, teraz wszystko jest zintegrowane i na ekranie radarów obok echa statku jest marker celu, jeden klik i wszystkie dane są wyświetlane w oddzielnym oknie, to samo dostępne jest w systemie EGDIS czyli bardziej zaawansowana mapa elektroniczna.
Można z AISa wysyłać/odbierać wiadomości tekstowe /smsy
adresować można do konkretnego statku /numer MMSI/ do wszystkich statków w zasięgu lub na ustalony obszar.
W mojej opinii wprowadzenie AISa bardzo podniosło bezpieczeństwo żeglugi.

Krzyśku, a czy tak zwana giełda statków nadal istnieje? Dawno nie słuchałem poza HAMskimi na KF, korzystam głównie z preselektora wstrojonego na stałe na pasma amatorskie, by odciąć choć trochę QRM. Filipińczycy i do pewnego stopnia Rosjanie to tak, tych to było słychać. Zdarzały się też dyskusje na temat prowiantowania statków (że w Polsce nie opłaca się, bywa, że lepiej w Hiszpanii itp.) to pamiętam. Rozmówcy nie przebierali w słowach, to fakt, używali słownictwa z bardzo pełnych słowników języka polskiego.

System AIS jest mi ogólnie znany, często zaglądam na http://aprs.fi/#!addr=gdynia. Z tego co pamiętam to system AIS pracuje na kanałach 87 i 88 . Tylko jest tu pewna nieścisłość. Bo w moim IC-M33 i rozpisce częstotliwości są to kanały dupleksowe 157,375/161,975MHz i 157,425/162,025MHz a wszelkie informacje podają że ten system działa na 161,975MHz i 162,025MHz .
Czy system AIS jest częścią GMDSS ?
Wracając do ATIS tylko tu znalazłem informacje
http://www.google.pl/url?sa=t&rct=j&q=%C5%BCegluga%20%C5%9Br%C3%B3dl%C4%85dowa%20system%20atis&source=web&cd=5&ved=0CEMQFjAE&url=http%3A%2F%2Fwww.czasopismologistyka.pl%2Findex.php%3Foption%3Dcom_docman%26task%3Ddoc_download%26gid%3D908%26Itemid%3D79&ei=l4wBUcjQGtDBtAbRv4CYCQ&usg=AFQjCNFHi5KudHLvVI8c2SKGMUIEURPpxQ&bvm=bv.41524429,bs.1,d.Yms&cad=rja

Marcin, witam,
Temat bardzo szeroki. Przed laty jak byłem drugim oficerem to do mikrofonu była długa kolejka. Spotykaliśmy się o 0100 czasu polskiego na 3003 KHz. Było wesoło, rzadko kiedy ktoś się przejęzyczył czyli używał innego słownika. Z innych firm spotkania były na 3128, 3146. Aktualnie nocna giełda jest w zaniku, brak chętnych do gadulca. Oczywiście trafiali się tacy z obrośniętymi muszlami ja...mi, używali sobie bez ograniczeń. Czasami ktoś się odezwie na 12353 o 1300 i 1500 utc.
Jeśli chodzi o prowiant to owszem nie jest tanio, ale jakość polskich produktów jest nie do pobicia.
W Hiszpanii czy innych krajach Europy można kupić taniej ale też i drożej. Ważną sprawą jest jakość prowiantu.
Do dzisiaj i nie tylko ja pamiętam smak wędlin i konserw z naszej Baltony.
Gdziekolwiek kupujesz to wołowina importowana z Argentyny, drób z Brazylii, zielenina Hiszpania/Holandia, ryby z dalekiego wschodu.
Liczący się shipchandlerzy mają w swojej ofercie polskie wędliny i przetwory warzywne.
Najważniejszy jest jednak kucharz. Naszych z rynku pracy wypierają filipki. Nie będę się o nich rozpisywał.
W większości tragedia, chociaż bywają i bardzo dobrzy

Marcin,

TCAS podpowiada pilotowi jak uniknąć ryzyka nadmiernego zbliżenia do innego statku powietrznego.
AIS takiej funkcji nie posiada, chociaż wyświetla CPA i TCPA czyli najmniejszą odległość i za ile minut to nastąpi w stosunku do innego statku.
Nawet w systemie ECDIS jeśli statek podąża TRACK CONTROL czyli w pełni automatycznie po wyznaczonym kursie
nie zmieni parametrów ruchu statku w przypadku gdy w okolicy znajduje się inny statek na kolizyjnym kursie.
Oczywiście można użyć ARPA i zasymulować właściwy manewr.

Przemek,

AIS nie jest częścią systemu GMDSS.
O systemie ATIS dowiaduję się z Twojego postu.
Zgodnie z konwencją SOLAS każda jednostka o wyporności powyżej 50 ton musi być wyposażona w AIS.
Jednostki śródlądowe jeśli nawigują na wodach morskich i wodach przyległych muszą spełniać wymogi konwencji,
co wcale nie oznacza, że nie mogą być wyposażone w inne urządzenia takie jak np ATIS.

Tak na marginesie to wielu żeglarzy ma już zamontowany system AIS, czego konwencja od nich nie wymaga.
Chodzi o bezpieczeństwo, czasami w złych warunkach pogodowych radar nie wykrywa małego jachtu, natomiast na AIS-ie jest widoczny.